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本年 9 月，领克认真推出了首款纯电车型 Z10。

当下，它又带来了第二款纯电居品 Z20。

不看级别、只按照推出时分来制定定名的作念法，依旧很领克范儿。

仅仅从原来的燃油车赛谈切换至纯电畛域以后，领克已然少了昔日的高温顺度。

反之更备受温顺的是，领克和极氪之间的整合。

如今的领克，又一次站到了气运的十字街头。

领克，本该是纯电赛谈的领跑者。

作为 SEA 广袤架构的首款车型，领克 ZERO CONCEPT 见解车在 4 年前就仍是完成了亮相。

但其后的故事各人都知谈，横空出世的极氪将领克 ZERO 拿了以前，领克也在 4 年以后才认真踏入纯电赛谈。

在此之前，极氪时常打出了"卷王"标签，何况通过极氪 001 和 007 欺压把价钱往下压。

迟来的领克 Z10，骨子仍是莫得若干空间可打。

再者，这也更无用提在左近价位上"杀疯了"的小米 SU7。

在各类身分之下，领克 Z10 可以说只打出了一记闷响。

事实上，领克的纯电攻势本来还可以再早一些启动。

在极氪 X 身上，那跟领克高度磋议的大灯联想，已然诠释了该居品原来的包摄身份。

而在极氪 X 之后，各人也能发现这是现时收尾临了一款带有领克联想立场的极氪车型。

仅仅极氪 X 要晚于极氪 009 推出的安排，从中又产生了不少新的别扭。

- 极氪的联想，怎样开了倒车？

- 说过不会出 20 万以下居品的极氪，怎样又把价钱区间拉低到了" 1 "字头？

- 极氪，为什么要在紧凑型车身上强调豪华体验？

这各类别扭，约略已诠释了极氪 X 不该出当今极氪车系里的缘故。

至于销量情况，确实也印证了这当中的不对适。

好的是，极氪 X 还有着另一个孪生昆仲——领克 Z20。

领克，总算踏入了更顺应发力的战场。

从造型和尺寸来看，不难发现领克 Z20 恰是极氪 X 的掀背版。

如斯取向，也算是卓绝了领克品牌自己的通顺属性。

领克指出，这般溜背造型外加整车的 13 处风阻优化，可以竣事 0.25Cd 的超低风阻系数，续航由此提高了 52.5km。

不外，这么的掀背联想是否饱和好意思不雅，谜底就见仁见智了。

领克这么为了和极氪 X 刻意作出各别化的选用，只可说是悉心良苦。

比拟起外不雅的立场各别，领克 Z20 在内饰部分则基本看皆了极氪 X。

如若把主义盘的车标挡住，你约略很难分辨出这两者内饰决策的不同。

在同为主张简易内饰立场下，中控大屏 + 液晶姿色盘的组合保证了领克 Z20 智能座舱的实用性。

此外，比起极氪 X 的选材，领克 Z20 用上了尺寸更大的 15.4 英寸大屏，以及有着"龍鷹一号 Plus "芯片加握下的 Flyme Auto 车机。

领克 Z20 的后发上风，就摆在这了。

在此基础上，领克 Z20 还思着络续极氪 X 的良好小车嘱托。

在超 4.4 米车长下，领克 Z20 准备了 2755mm 的长轴距，以此确保了可以的乘坐空间体验。

再者，新车还准备了超 1.7m ² 全景天幕玻璃、赈济 256 色无级渐变的氛围灯、全车 13 处重点风噪优化、表里饰 40 处声学包材料阴私、哈曼卡顿 14 扬声器的音响系统等等。

作念中高端车快 10 年的领克，在处分手法上仍是极度得心应手。

仅仅和极氪 X 过于接近的手法，又容易磨平了领克 Z20 作为其后者应有的个性。

此外，现时领克 Z20 预售 14.6 万元起的作念法，又跟售 14.9 万的极氪 X 拉不开差距。

这两家东谈主之间过于卓绝的竞合干系，如实也该到了整合的时刻。

从极氪 001 到极氪 X 的"换标"，领克一而再地错过了谬误纯电市集的好时机。

而如若不是因为极氪 X 的换标，可能也不会有领克 Z20 的出现。

好的是，就在领克 Z20 行将上市之际，极氪和领克整合的音书取得了官宣。

领克 Z20，要见证历史了。

本年 9 月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，晓谕进入计谋转型全新阶段。

"聚焦、整合、协同"，是其中的要道词。

在此之后，咱们看到了不少新变化——

-Flyme Auto 车机运转被普及到不同的祥瑞系品牌；

- 几何品牌晓谕并入到星河渠谈；

- 新能源皮卡品牌雷达汽车，被指整合到祥瑞汽车集团。

更重磅的是，原先从领克品牌脱身孤苦的极氪，晓谕对前者完成 51% 股份的控股，从而竣事两者的整合。

此外，祥瑞还提倡指标在 2026 年底，将极氪、领克打变成为年产销百万级的全球进步高端豪华新能源汽车集团。

极氪用一种各人出东谈主料到的格局完成了"追溯"。

领克销售总司理林杰坦承，早期里面关于纯电市集过于乐不雅的预判，导致了当下极氪和领克品牌部分居品线的重合。

「其时天然嗅觉到会跟极氪有些冲破，但市集给东谈主的嗅觉是纯电一派大好，充满但愿，不差 Z10 这一个。」

「过了两年之后，咱们发现通盘市集仍是不相似了，纯电居品太多，而靠纯电盈利的企业又太少。」

「如若不整合两个品牌，在好多原来可分享的，如研发、架构、销售，都会出现重迭投资和叠加奢侈的场合。」

「在现时中国汽车市集竞争尖锐化的局势下，领克和极氪的计谋整合大势所趋。」

林杰披露，整谋划划骨子仍是作念了很久，起码在领克 Z10 上市之前就仍是运转入辖下手。

这么说来，在领克踏入纯电赛场之前，骨子它也莫得抱以多大的但愿。

在领克和极氪整合以后，两边后续的出牌尤其备受温顺。

据悉，现时领克依然保握欺诈 Flyme 车机，极氪则链接禁受极氪 OS。

但在畴昔，领克、极氪的电子架构将慢慢走向谐和。

此外，极氪将聚焦高阶智驾资源，领克的高端设立可接洽搭载极氪的智驾系统。

至于在 10-15 万车型上，领克或将禁受祥瑞智驾决策。

安机灵直言，「在协同以后，我敬佩在研发参加上头缩短 10~20% 是没问题，天然需要一定的时分。」

相对出东谈主料到的是，领克和极氪整合以后，将保握双品牌计谋。

其中，极氪定位豪华科技品牌，指标市集是 20-80 万元价位，至于领克则对准中高端市集，聚焦 15-30 万元价位。

如斯诀别，亦然链接保管了两者现存的品牌定位区隔。

而在居品谋划上，此次官方有了更明确的说法，极氪将在中型车畛域发力纯电，在大型车身上聚焦混动。

反之领克则是在中型车上搭载混动系统，在袖珍车上欺诈纯电体式。

极氪和领克将领有各自的一派天，这亦然两大品牌得以均被保留的原因。

通过这么的整合，可以看出祥瑞集团不再对领克和极氪抱以"无穷膨胀"的但愿，而是条目瓦解出" 1+1＞2 "的上风。

如斯一来，极氪需要放下对走量的安宁，不以当上卷王为指标，而是担起创造利润的茅头兵。

至于领克则要拆除冲高的念头，转而把要点放在初学级市集上扩展新能源基本盘，何况在中端市集上作念好家庭用户的飘摇。

难怪林杰敢直言，「Z20 是领克在纯电市蚁集的一个紧迫布局，是咱们应当长远素质的车型。」

「Z20，一定要打出领克在纯电市集的主场，当仁不让地参与纯电市集的竞争。」

需要打出决心的领克 Z20，在设立上莫得给敌手留有东谈主情。

在同为后置单电机之下，领克 Z20 平直给出了 250kW 的能源参数，大幅抛离了极氪 X 的 200kW。

5.3 秒的零百加快，加向前麦弗逊 + 后五连杆孤苦吊挂，再搭配前后全框式副车架，Z20 绝不掩蔽了领克品牌的通顺内核。

在此基础上，领克 Z20 还用上了极氪的金砖电板，最长续航 530 公里，且领有同级最快的 4.5C 闪充时候。

充电 15 分钟，补能 370km，如斯卖点出当今了一款 15 万级定位的居品身上。

领克 Z20，真拼了。

值得一提的是，领克 Z20 还陈述了一款 175kW 能源的低功率版块。

照此来看，领克 Z20 不单准备了顾盼同级敌手的设立，还谋划进一步将价钱往下打。

这一初学版块的推出，约略将是领克 Z20 和极氪 X 价钱拉开的体现场合。

赫然，在跟极氪作出定位和级别区分以后，领克要给自家 A 级纯电车冠以"卷王"的名称了。

这回，领克真要放开看成去打了。

从时分推算来看，2016 年运转亮相的领克，算得上是新势力当中的一员。

而从获利来说，已然迈过百万销量的领克，如故新势力里面的完全领头羊。

再者，莫得像其它新品牌大幅赔本的领克，在经营层面上也可以说是高质料的代表。

领克，骨子早已是赢家。

尽管，它莫得赶上纯电市集的第一波红利。

但方法走得蜕变经的领克，依旧对其它新势力品牌有着降维打击的实力。

从 Z20 运转，领克要作念回简直的我方了。